FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等形式。各型式的裝配枝術(shù)要求。FRPP管套管連接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴(yán)重腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管材料應(yīng)與管躋材料相同，嚴(yán)重腐蝕處可采用雙套管連接方式。垂直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省略。
銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等形式，一般不直接對接裝配，其裝配形式和適應(yīng)范圍。當(dāng)管子通過船舶各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)大于或等于連接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋壓縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)材料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋壓縮口中*常見的方法，根據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為整體式和組合式兩種。用整體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓裝置夾緊，當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一起旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形裝置控制旋輪作往復(fù)運動，同時，在每道次后都向前推進一定距離。

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則必須采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當(dāng)縮徑成形結(jié)束后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯表面上滾動，若有其它輕微障礙將會引起振動，而使管件表面皺折。因此，旋壓開始時其操作需特別仔細(xì)，應(yīng)使變形區(qū)逐漸變形，切勿操之過急。根據(jù)實踐經(jīng)驗，對于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;對于厚度較大的坯料，宜于在液壓傳動的旋壓機上進行成形。